فهرستتاریخچهطراحی و مهندسی اولیهزیرساخت ماسه‌ایفرسایشآماده‌سازی برای سکونتمشکلات زیست‌محیطی
جزیره‌های نخلی دبی (Palm Islands) پروژهای درون سرزمین امارات متحده‌ی عربی و ساحل شهر دبی هستند که از سال ۲۰۰۱ فرایند تاسیس آن‌ها شروع شد. پروژه‌ی نهایی متشکل از ۳ جزیره‌ی ارشد ساختگی بوسیله نام‌های درخت خرما جمیرا، نخل دیره و نخل جبل علی بود که اکنون تنها فسیل جمیرا به‌صورت کامل باریک شده است.
نخل جمیرا که به‌عربی با اشتهار «نخلة الجمیرة» شناخته می‌شود، امروزه لقب بزرگ‌ترین جزیره‌ی تاسیس دست بشر را یدک می‌کشد که شمایل آن از هوا هم فاحش است. این پروژه توسط همکاری نخیل (Nakheel) انجام شد که پیمانکاری جزیره‌های دیگر را غم پهلو عهده داری داشت، ولی از میانه‌های سال ۲۰۰۸ و با شروع ایستایی اقتصادی جهانی، توسعه‌ی پروژه‌های دیگر به‌نوعی ایستا شد. درخت خرما جمیرا تو ساحل جمیرا دبی قرار دارد و آخرین آمار، پری آن را حدود ۱۰۵۰۰ نفر بیان می‌کند.خلاصه‌ای از تاریخچه‌ی تاسیس
از آنجایی که حالا عزب درخت خرما جمیرا به‌عنوان پروژه‌ی اتمام شده جزیره‌های درخت خرما دبی شناخته می‌شود، فرایند طراحی و ساخت این مجموعه بیش از سایر بزرگی پیدا می‌کند. ایده‌ی اولین و طرح جزایر درخت خرما یا پالم، در مسیر برنامه‌های بلندپروازانه‌ی حاکم دبی یعنی شیخ محمد شالوده راشد آل مکتوم لباس گرفت. از آنجایی که منابع نفتی دبی احتمالا در آینده‌ی نزدیک طولانی می‌شوند، بن راشد از ابتدای قرن ۲۱ تصمیم داشت تا منبع درآمدی جدیدی برای امارت ذیل حکومتش ابداع بطی ء.
صنعتی توریسم یکی از مهم‌ترین منابع درآمدی داخل جهان امروز محسوب می‌شود؛ منتهی قلمرو امارات و خصوصا دبی بهره‌ی زیادی از جاذبه‌های توریستی نبرده‌اند و به‌‌جز بیابان‌های بکر، منابع غریزی یا تاریخی زیادی برای جذب توریست ندارند. حاکم دبی تصمیم گرفت تا جاذبه‌های توریستی را به‌صورت مصنوعی ایجاد کند و برنامه‌ای ۲ میلیارد دلاری برای تأمین سرمایه‌ی طرح‌های توریستی در رویت گرفت. بن راشد جزایر نخل را به‌عنوان یکی از مهم‌ترین جاذبه‌ها در تقدم قرار داد تا درکنار سازه‌های رکوردشکن دیگر دبی همچون حصار العرب و بارو الخلیفه به‌عنوان نمادی از امارت شناخته شوند.اتساع ساحل غرض کاربردی برای توسعه‌ی توریسم بود
فرمانده دبی داخل برنامه‌های خود قصد داشت تا تعداد توریست‌های آن منطقه را سه‌برابر درنگ. یکی از مسائل در پیاده‌سازی چنین برنامه‌هایی، طول کوتاه ساحل دبی به‌اندازه‌ی ۷۲ کیلومتر بود. به‌همین دلیل بن راشد برنامه‌ی جزیره‌های مصنوعی را پذیرفت تا سطح و کشش سواحل دبی افزایش پیدا کنند.
ابداع جزیره‌ی بدلی به‌تنهایی برای جذب توریست کافی نبود. مقامات دبی باید به‌نوعی یک بطرف خانه را در جزایر جدید خویشتن ایجاد می‌کردند. شهری که همه‌ی المان‌های شهرهای پیشرفته‌ی گیتی از مراکز خرید تا هتل و رستوران و خانه و آپارتمان را داخل خویشتن جای دهد. برنامه‌ی اولیه، تأسیس ۲۲ هتل لوکس تو جزیره‌ی جمیرا حیات تا ثروتمندترین توریست‌های جهان را بوسیله جزیره‌ی تقلبی امارات جذب کنند.
طرح اولیه‌ی مدنظر برای مجموعه‌جزایر بدلی دبی
نکته‌ی بیش بنیانی داخل طرح جزیره درخت خرما دبی، دستور بن راشد بوسیله استفاده از مواد طبیعی درون ساخت آن بود. جزیره‌های ساختگی به‌راحتی با استفاده از بتن و فولاد مصنوع می‌شوند، اما حاکم دبی عزم داشت دستاوردش ظاهری مانند بوسیله محیط پیرامون داشته باشد. او به مهندسان و سازنده‌ها اذن داده بود که عزب از مواد غریزی همچون شن و ماسه و سنگ‌های موجود در طبیعت بخاطر آماده‌سازی زیرساخت جزیره مصرف کنند.
برای آماده‌سازی زیرساخت اولیه‌ی جزیره، ۹۴ میلیون متر مکعب ماسه مورد نیاز بود. مدل سازی جزیره همچنین به‌‌صورتی ارتکاب شده بود که با یک منحنی عظیم، از ساختار داخلی دربرابر امواج جلوگیری کند. برای ساخت منحنی محافظ ۵.۵ میلیون متر مکعب ریگ احتیاج بود. برای حس مقدار ماسه‌ی مورد نیاز باید بدانید که با این حجم از مواد می‌توان دیواری به طول ۲.۵ متر دور کره‌ی زمین کشید.انتخاب مهندسانمقاله‌های مرتبط:گذار از نفت: نگاهی بوسیله درون دهات پایدار دبیدبی بطرف خانه مریخی می‌سازد
برای ساخت چنین پروژه‌ی عظیمی، باید بهترین مهندسان جهان گردآوری می‌شدند. مقامات دبی تو جستجوهای خود به مهندسان هلندی رسیدند که سابقه‌ی افزایش ۳۵ درصدی زمین کشور هلند را در کارنامه داشتند. مقدماتی مأموریت مهندسان هلندی پس از مسدود قرارداد، تایید استعداد ساخت جزیره در آب‌های خلیج فارس بود.
فاکتورهای اولین که برای تصمیم‌گیری درباره‌ی توانایی ساخت جزیره باید بررسی می‌شدند، قدرت موج‌های منطقه و همچنین افزایش فراز آب بر معلول گرمایش کره‌ی زمین بود. جزرومدهای عظیم منطقه‌ی محل فعالیت هم یکی دیگر از مشکلات محاسباتی مهندسان حیات. فاکتورهای غریزی گفته شده، داخل هر منطقه از جهان می‌توانند مرگ‌بار باشند، اما دبی شهر خوش‌شانسی بود که ساحلش، تاحدودی اثرات کمتری از پدیده‌های طبیعی سابق الذکر می‌گرفت.
تیم تحقیقاتی هلندی در نخست بوسیله این مولود رسیدند که خلیج فارس عمق کوتاهی دارد و به‌همین دلیل امواج ترسناک به آن تلاقی نمی‌کنند. البته آن‌ها از همان نخست ایده‌ی تاسیس موج‌بند یا همان منحنی محافظه را به ارتفاع ۳ متر و کشش ۱۱.۵ کیلومتر عرضه کردند.
نمای جزیره از داخل هتل‌های لوکس
درنهایت درون ماه اوت سال ۲۰۰۱، فرایند ساخت جزیره نخل جمیرا اول شد و منحنی موج‌شکن به‌عنوان بدوی المان تو اجازه کار راحتی گرفت. حملات ۱۱ سپتامبر سال ۲۰۰۱ ضربه‌ی استحکام به صنعتی توریسم در غرب آسیا بیدار کرد، اما مقامات دبی فرایند ساخت جزیره را متوقف نکردند.
همانطور که گفته شد برترین مهندسان دنیا برای پیدایش جزیره درخت خرما برگزینی می‌شدند. ۱۲۰۰ مهندس خارجی متوجه دبی شدند که سابقه‌های درخشانی در کارنامه‌ی خود داشتند. از ساخت فرودگاه بین‌المللی هنگ کنگ و مرکز صنعتی سنگاپور، تا نورث رود درون هلند، از دستاوردهای این مهندسان اجنبی وجود. البته هیچ‌یک از مهندسان سابقه‌ی کار در این طور ابعاد عظیمی را نداشتند. طراحی و مهندسی اولیهنخل، نماد زندگی تو بیابان، به‌ویژه کشورهای عربی است
شاید مهم‌ترین جزء پروژه جزیره نخل را بتوان همان مدل سازی نخل دانست. همین مدل سازی خاص، تمامی مراحل پیدایش جزیره را پایین تر تأثیر فراغت می‌داد. طرح حقیقی جزیره توسط شریک شدن معماری آمریکایی HHCP انجام شد. شرکتی که سابقه‌ی همکاری با سی‌ورلد، دیزنی و یونیورسال را در کارنامه داشت. انتخاب فسیل ترکیبی از زیبایی‌شناسی و اهداف تجاری بود. فسیل را می‌توان نماد زندگی تو بیابان و درنتیجه کشورهای عربی دانست. در دبی نخل را به‌عنوان عروس جنگل‌های میوه‌ای می‌شناسند. ترکیب درخت خرما با آب، نشانه‌ای از حقیقت درآمد، نگاهداری و تجارت در تاریخ بشر بود.
شرایط کنونی ویلاهای جزیره‌ی جمیرا
طرح نخل علاوه‌بر زیبایی‌شناسی‌های فرهنگی و تاریخی، بهترین انتخاب بخاطر تکثیر بیشتری خطوط ساحلی بوسیله توریسم دبی حیات. شکل برگ‌ها و تنه‌ی شجر سطح سزاوار سرزنش توجهی را به‌عنوان جزیره به ساحل اضافه می‌کرد که در ریشه حفظ کردن قضیه آب طبیعی، زمین وسیعی را برای ساخت‌وساز داخل اصالت ده دبی استراحت می‌داد.
هیل اینترنشنال یکی از اولین پیمانکارهای خارجی بود که برای پروژه درخت خرما جمیرا انتخاب شد. آن‌ها قبلا تجربه‌ی کار در ابعاد مبصر را داشتند و در ساحل دبی نیز پروژه‌های مهمی را ارتکاب داده بودند. بندرگاه الحمریه، کرنیش دیره و منطقه‌ی ساحلی جمیرا از پروژه‌ها بودند که شرکت آمریکایی در دبی ارتکاب کرده بود. مقاله‌ی مرتبط:تصمیم گره برای ساخت بزرگ‌ترین سفینه جزیره‌ساز دنیا
از شرکت‌های دیگر درگیر تو پروژه می‌توان امارات نورتک را نام برد که تحلیل و آزمایش شکل و حجم جزیره در سطح‌های دون و روی آب را کنار عهده داشت. باهم اتحاد کردن سوگری گالف هم پیمانکار اماراتی بود که استاندارد فیزیکی سه‌بعدی مقدماتی را از جزیره درخت خرما جمیرا آماده کرد. مقیاس آماده شده از هلال محافظ، درمخزنی آزمایشگاهی تست شد که دستگاهی با توان تاسیس امواج جعلی آن را مورد تحلیل قرار می‌داد. مشارکت هلندی دیلتیرز هم تحلیل روانی جزرومد را با کاربرد از مدل‌سازی‌های عددی کنار عهده گرفت.
مهندسان در بررسی‌های اولیه‌ی طرح هلال محافظ، به این نتیجه رسیدند که بسته بودن هلال نتایج نامناسبی را به‌همراه خواهد آورد. آب محبوس شده در این منطقه به‌راحتی تهی سازی نمی‌شود و علاوه‌بر مشکلات زیست محیطی، خطر بلایای طبیعی تیمار تو آن افزایش خواهد یافت. به‌همین دلیل تصمیم گرفته شد تا برش‌هایی ۱۰۰ متری درون دو طرف هلال خلق کنند تا آب هر ۱۴ روز یک مرحله به‌صورت خودکار کاملا تخلیه و لبریز شود.
تحلیل کامپیوتر وضعیت آب بدون بریدگی در هلال محافظ (چپ) و وضعیت سیلان آب با اضافه‌شدن انشقاق درون هلال (ضایع)
همانطور که گفته شده زیرساخت جزیره باید از مواد غریزی یعنی همان ماسه و ماسه‌های موجود ساخته می‌شد. دبی و کشورهای عربی حاشیه‌ی خلیج فارس به‌خاطر بیابان‌های فراخ منابع انعام برای ماسه هستند، پس تو نگاه اول مهندسان کار سختی برای توسعه‌ی زیرساخت نداشتند. منتهی پس از بررسی اولیه‌ی ماسه‌های بیابان، بی پرده شد که ساختار آن‌ها برای فشرده‌سازی و توسعه‌ی زیرساخت جزیره مفت نیست. درنتیجه برنامه‌ی دوم یعنی بالا کشیدن ماسه‌های کف سیل گرفتن و انباشته کردن آن‌ها به‌عنوان برنامه‌ی پیدایش در دید اندوهناک شد. ماسه‌های دریایی علاوه‌بر مشخصات مناسب برای ساخت‌وساز، برای اکوسیستم غریزی هم بهتر هستند.تمامی زیرساخت جزیره باید از مواد طبیعی ساخته می‌شد
مشارکت نخیل به‌عنوان پیمانکار اصلی پروژه، مشارکت هلندی فن اورد و شرکت یونانی آرچیرودون را به‌عنوان پیمانکارهای تاسیس انتخاب کرد. برای حفظ جزیره‌های کوچک داخلی دربرابر امواج و جریان‌های آب، نخست باید هلال محافظ خارجی ساخته می‌شد که بدوی مشکلات سازه‌ای را برای مهندسان خلق کردن کرد. پروژه‌ی پیدایش هلال محافظ جزیره احتیاج به ۹ قایق کرجی، ۱۵ قایق باربری، ۷ ماشین لایروبی، ۳۰ خودروی سنگین زمینی و ۱۰ جرثقیل دریایی داشت. ۵ کیلومتر شعاع هلال، ۱۱.۵ کیلومتر طول منحنی و ۲۰۰ متر غصه ناموس سطح مقطع آن است. زیرساخت هلال محافظ اکثرا از سنگ و صخره تشکیل می‌شود.
شاق حقیقی درون اجرای هلال محافظ، رک کردن زمان مناسب برای پر کردن ماسه‌ها حیات. کشورهای حاشیه‌ی خلیج فارس در جزئی از جمله بادهای شمالی هوای طوفانی دارند و عمل پروژه درون آن زمان دشوار می‌شود. به‌هرحال فرایند ماسه‌کشی از کف دریا ادا و بعد بخاطر تقویت زیرساخت از سنگ‌های غول‌پیکر در هلال استعمال شد.
پاشش رنگین‌کمانی ماسه
با وجود آن که از شن و سنگ‌های بزرگ در زیرساخت هلال استفاده شد، ممانعت از فشار امواج با این وضعیت امکانپذیر نبود. سنگ‌های غول‌پیکر دیگری به‌عنوان موانع طبیعی درون لبه‌های ساحل هلال پیاده شدند که مقاومت مناسبی را دربرابر امواج ایجاد می‌کنند. هر یک از آن سنگ‌ها وزنی حدود ۶ قد دارد. سنگ‌هایی که برای محافظت از ساحل هلالی جزیره استفاده شده‌اند، برای ساختن ۲ عدد از اهرام مصر کافی هستند.
۵.۵ میلیون متر مکعب سنگ از ۱۶ معدن در امارات جمع‌آوری شدند و داخل اندک از ۲۴ ساعت به محل ساخت هلال می‌رسیدند. در آنجا یک تسمه نقاله‌ی شناور تو آب با شیفت فعالیت ۲۴ ساعته سنگ‌ها و صخره‌ها را به هلال نقل مکان می‌کرد. روزانه ۴۰ هزاره تن صخره ازطریق همین نوار نقاله به نگرش پروژه منتقل می‌شد.
پس از واگذاری صخره‌ها، شاق اصلی حفظ کردن آن‌ها بدون بهره‌گیری از لایه‌های چسباننده‌ی بتن وجود. مهندسان پروژه می‌گویند که ابعاد و پیمانه و جانمایی صخره‌ها به‌نوعی ادا شد که آن‌ها مانند قطعات پازل روی هم قرار بگیرند و بدون نیاز به بتن، ساختاری جماز خلق کردن کنند. این فرایند سوار کردن پازلی به کمک غواص‌هایی انجام شد که علاوه‌بر بررسی جانمایی صحیح صخره‌ها، سطح اقیانوس را نیز معاینه می‌کردند تا هرگونه شکاف و درز در میان صخره‌های زیرین پوشیده شود.
زیرساخت ماسهای
هلندی‌ها قبلا برنامه‌های متعددی برای پاشش ماسه‌های کف دریا اجرا کرده بودند، اما پروژهای با چنین ابعاد در حافظه هیچ‌کدام از شرکت‌ها نمی‌گنجید. به‌علاوه لباس منحنی‌های تک دید نیز فرایند را بیش‌ازپیش دشوار می‌کرد. شیار و معیار ساحلی خواه سازه‌ی الگویی دیگری داخل منطقه وجود نداشت و مهندسان باید تنها از روی طرح‌های اولیه‌ی خود، ساحل را به‌مرور ایجاد می‌کردند.
راهکار بازپسین برای ساخت کنجکاو هلال‌های مورد نظر، استفاده از فناوری جی‌پی‌اس تفاضلی (DGPS) بود. این فناوری نسبت به GPS عادی مداقه بالاتری دارد (۱۵ متر دربرابر ۱۰ سانتی‌متر به‌صورت کلی). مهندسان داخل مراح اتیه بخاطر تکثیر مداقه طراحی از کارگرانی مصرف کردند که مسیر ساحل خلق کردن شده را هنگام می‌کردند تا خطوط آن مشخص شده و در صورت نیاز برای سازش آن‌ها برنامه‌ریزی شود.
تایم‌لپس تصاویر ماهواره‌ای از روانی تکمیل جزایر فسیل
فرایند اصلاح خطوط ساحل به این صورت انجام شد که ۵ نفر به‌صورت روزانه کچل جزیره را با پیاده‌روی طی کرده و گجت‌های غول‌پیکر ارسال و گرفتن سیگنال‌های GPS را با خویشتن حمل می‌کردند. سیستم ماهواره‌ای مورد استفاده برای پروژه زیر مالکیت شخصی شاهزاده‌ی دبی بود که با سیستم‌های نکته سنج نظامی آمریکا و روسیه مقابله می‌کند. ثبت گزارش از سیگنال‌های جی‌پی‌اس، ارتفاع و شکل منحنی ساحل را ظاهر می‌کرد. مهندسان براساس گراف‌های ترسیم شده دستور پاشش ماسه‌ی بیشتر یا برداشتن سطحی از آن را صادر می‌کردند.فناوری DGPS برای تنظیم شکل هلال‌ها کاربرد شد
علاوه‌بر مشکلات مهندسی و علمی که در پروژه حیات داشت، فشار برای تکمیل هرچه سریع‌تر جزیره مهندسان را در شرایط دشواری صبر داده حیات. آن‌ها باید تاسیس جزیره را در مدت ۳ سال به پایان می‌رساندند. به‌همین دلیل شرکت پیمانکار شاخه‌های داخلی جزیره غرض گرفت تا هم‌زمان با پیدایش هلال محافظ، زیرساخت ماسهای کوچکتر سطح غرق کردن را بخاطر شاخه‌های جزیره شروع نرم. شرکت‌های سازنده‌ی هلال و نخل به‌صورت هم‌زمان کار خویشتن را ادامه دادند و پس از ۸ ماه، درخت خرما برای خارج شدن از سطح دریا آماده شد.
پس از چشم پوشی یک سال از اول پروژه، دوسوم از هلال محافظ کامل شد. داخل آنجا وجود که مشکل عزاداری آب کشف شد و برش‌های ۱۰۰ متری تو هلال ایجاد شدند. اکنون این برش‌ها با استفاده از پل به بی آرامی هموار می‌شوند.
پس از آن که ماسه‌ی لازم از زیر دریا روی بی آرامی لبریز شد، باید ضیق لازم به آن وارد می‌شد تا زمین بخاطر پیدایش مقدماتی ساختمان‌ها آماده شود. چنین فرایندی به‌صورت طبیعی بوسیله میلیون‌ها سال زمان نیاز دارد. در صورت اجرای ساختمان‌سازی روی گور فشرده نشده هم فاجعه‌ای همچون کج شدن برج پیزا دور از انتظار نبود.
ماسه‌های کف یبوست به‌صورت پاشش روی هم انباشته شده بودند. همانطور که در تصاویر می‌بینید چنین فرایندی قشری قرین به رنگین کمان داشت و ماسه‌های انباشته شده فشاری را بردبار نمی‌شدند. به‌خاطر نزدیک بودن زود پروژه، فشرده‌سازی باید با سرعت حداکثر ایفا می‌شد و استفاده از ماشین‌های سنگین هم به‌خاطر عمیق ۱۲ متری ماسه برای آن فقره امکانپذیر نبود.
بغرنج دیگری که فشرده نبودن ماسه‌ها را تهدید می‌کرد، قرارگیری دبی داخل لبه‌ی منطقهای زلزله‌خیز بود. اگر ماسه‌ها به‌خوبی فشرد نمی‌شدند و زمین‌لرزه‌ای رخ می‌داد، امکان حرکت ماسه‌ها و نفوذ آب بوسیله میان آن‌ها افزایش می‌یافت. درنتیجه‌ی این طور اتفاقی، پدیده‌ی روان‌گرایی مقبره (Soil liquefaction، پدیده‌ای که در آن خاک براثر انقلاب زیاد، رفتاری متشابه بوسیله سهل وساده از خود علامت می‌دهد) رخ می‌دهد که کل جزیره را غرق خواهد کرد.
درنهایت از فرایند فشرده‌سازی لرزه‌ای (Vibro Compaction) برای فشرده کردن و بالابردن مقاومت ماسه‌ها استعمال شد. داخل این روش، یک خلل وفرج دار ماسه‌ها با استفاده از ترکیب آب و هوای فشرده تکثیر می‌یابد. برای اجرای این فرایند، ۲ هزار سوراخ در سطح جزیره ایجاد شد که ۸ ماه زمان برد. (برای آشنایی به تکنیک فشرده‌سازی ضربه‌ای و دیگر تکنیک‌های گشایش مقاومت خاک میتوانید این یادداشت را مطالعه کنید.)فرسایش؛ بغرنج اصلی طبیعی و مهندسی
مشکل اینده جزیره‌ی جمیرا، فرسایش ماسه‌ها بود. همه‌ی سواحل با زنگ زدگی مواجه می‌شوند ، اما سواحلی که ساخت دست بشر هستند برخلاف نمونه‌های طبیعی ماسه‌های خویشتن را باز نمی‌یابند. درنتیجه بر اثر برخورد آب با سطح ساحل، به‌مرور ماسه‌های پر شده ناچیز می‌شوند و علاوه‌بر تبدیل لباس احتمالی، امکان از بین روبیدن تمام آن نیز بود دارد. به‌هرحال اگر ماسه‌ها با سرعت لازم بازسازی و نظارت نشوند، عواقب جبران‌ناپذیر احتمالی درون جزیره‌ی جمیرا رخ خواهد عدل.مقاله‌ی مرتبط:نقش درخورتوجه علوفه بحری در جلوگیری از خوردگی
ماسه‌هایی که دستخوش سایش شوند، یک منطقه را ترک می‌کنند و در منطقهای دیگر داخل امتداد سازه جمع می‌شوند. سؤال اساسی درباره‌ی مالش این بود که آیا ساخت طولانی جزیره‌ی جمیرا و دیگر جزایر مصنوعی، منجر بوسیله از بین رفتن ساحل واقعی دبی می‌شود؟ به‌طور معمول جریان‌های آبی به‌صورت هم پایه بوسیله سواحل ضربه می‌زنند و به‌همین برهان خطوط صافی تو آن‌ها می‌بنیم. منتهی خلق جزیره نخل در نزدیکی ساحل دبی، لول امواج را تغییر می‌داد.
به‌هرحال با ساختن جزیره‌ی مصنوعی، طبیعت ساحل منطقه منتظر رخدادهای غیرمعمول بود. داخل برخی مواقع امواج سطح ساحل اصلی را اضافه می‌دهند، اما در اکثر اوقات سطح ساحل دبی دچار سایش می‌شود و سالانه ۵ تا ۱۰ متر از آن کاسته خواهد شد. چنین پیش‌بینی‌هایی آینده‌ی ناگواری را بخاطر دبی و جزیره درخت خرما نشان می‌داد. به‌همین دلیل بازرسی دائمی و برنامه‌ریزی بخاطر نگه‌داری از سواحل اصلی قریه درکنار سواحل جزیره نخل، در دستور فرمان مقامات صبر گرفت.
مطالعه‌ی گوناگون جریان‌های فرسایشی در ساحل (برای مشاهده داخل ابعاد پا بر جا روی تصاویر کلیک کنید)
برای حساسیت بهتر روندهای فرسایش ساحل و جابه‌جایی ماسه‌ها، بهتر است اطلاعاتی از انواع فرسایش‌ها داشته باشیم. مطالعاتی شبیه بوسیله همین موارد هم توسط تیم‌های پیدایش جزیره انجام شد تا برنامه‌ی ساخت طبق روندهای فرسایشی طراحی شود. ابتدا باید انواع فرسایش‌هایی که به ساحل جزیره درخت خرما وارد می‌شود شناسایی می‌شدند.
با وارد شدن امواج به جزیره، ماسه‌ها از طراحی شاخه‌ها و بدنه‌ی حقیقی درخت خرما شسته می‌شوند. زیادترین نرخ از بین رفتن ماسه‌ها در نوک شاخه‌ها اتحاد می‌افتد، چون همه‌ی انواع جابه‌جایی‌ها فرسایشی در این مناطق عارض می‌دهند. به‌همین دلیل درون ابتدای فرایند تاسیس کمترین تلاش‌ها بخاطر حفاظت قعر شاخه‌های نخل انجام شد.زمان‌بندی ساخت باید با احتساب طوفان‌ها و زنگ زدگی انجام می‌شد
نوعی از جابه‌جایی شن در فرسایش بود دارد که به‌نام Wash Over شناخته می‌شود. تو این طور فرسایش‌هایی، بالاترین سطح ممکن آب درون اندازه‌گیری‌ها، از بالاترین نقطه‌ی امواج پایین‌تر است. داخل این طور حالتی امواج به‌نوعی ساحل را می‌شویند و لباس ساحل مصنوع شده تغییر می‌کند. ماسه‌ها با جریان‌های جزرومدی و در جهتی موازی با خط ساحلی، جریان‌های به سمت شیب پایین و جریان‌های ناشی از انقراض موج‌های متمادی شسته می‌شوند.
درون زمستان‌ها، طوفان‌های شدیدتری رخ می‌دهند که امواج بلندتر و قفا عادت همی را ایجاد می‌کنند. در این طور وضعیت آب‌وهوایی، شستشوی ماسه‌های ساحل به‌وسیله‌ی امواح بلند با شدت بیشتری رخ می‌دهد و درنتیجه سطح ساحل بیشتر دچار تغییر می‌شود. به‌هرحال در اولین سال تاسیس جزیره‌ی جمیرا، شرایط جوی آن‌چنان وخیم نشد و زنگ زدگی ماسه‌ها با ارزش پایینی رخ داد.
نوع دیگری از جابه‌جایی ماسه‌ها به‌نام خوردگی ساحل پهلو اثر سیلان موازی (Long Shore) وجود دارد که تو زمان بالاتر بودن سطح دفاعی ساحل از پشته امواج صورت می‌دهد. به‌بیان ساده‌تر در چنین حالتی امواج با دیواری دفاعی روبه‌رو می‌شوند. فرسایش در این شرایط هم رخ می‌دهد و موازی با باریکه‌ی ساحلی خواهد بود.
مهندسان برای محاسبه‌ی امواج احتمالی داخل چنین فرسایش‌هایی، از فرمول‌های CERK، بیکر و فون‌رین استفاده کردند. نتایج فرمول‌ها به‌خاطر درنظرگرفتن معیارهای متفاوت با هم هم ارز نبود. به‌هرحال نتیجه‌ی میانگین آن‌ها برای محاسبات تو نظر گرفته شد.
نوع سومین زنگ زدگی در سواحل ماسهای به‌نام Cross Shore شناخته می‌شود که عمود پهلو خط ساحلی عارض می‌دهد. در چنین وضعیتی، ماسه‌ها به جانب شیبی بوسیله پایین هدایت می‌شوند و به‌مرور زوایه‌ی لیز ساحل کاهش می‌یابد. سطح مرجع ساحل به مرور از آب دور می‌شود و ماسه‌ها در خارج از مرزهای مورد نظر نقشه کشی ساحل پر خواهند شد.
محاسبه‌ی فرسایش سوم هم با مصرف از ۳ فرمول Swart ،Durosta و Unibest ارتکاب شد. محاسبات Swart جابه‌جایی ماسه را وابسته به ارتفاع موج، زمان موج و اندازه‌ی دانه‌های ساحل می‌داند. Durosta بیشتر برای محاسبات جابه‌جایی رسوب به خارج از خط ساحلی استفاده می‌شود که تو مواقع طوفان رخ می‌دهند. Unibest نیز برای پردازش جابه‌جایی رسوب و تبدیل در هرگونه شکل ساحلی بر اثر امواج، جریان‌های جزرومدی و بادها کاربرد دارد. (برای آشنایی بیشتر با فرمول‌های استفاده شده و نحوه‌ی اجرا محاسبات می‌توانیداین مقاله را معاینه کنید.)
وضعیت اکوسیستم طبیعی در کناره‌های ساحل جزیره و صخره‌های مصنوعی
درنهایت محاسبات سه‌گانه نشان داد که امواج کوتاه تأثیری به خشکی امدن شکل ساحل نخواهند داشت. شکل ساحل در جزیره نخل زمانی تغییر می‌کرد که امواج بلندتر از ۰/۵ متر بوسیله آن وار دشوند. یافته‌های مطالعات تحلیلی را می‌توان در موارد عرشه خلاصه کرد:
۱. خلق کردن جزیره‌ی ماسهای در بالای سطح آب و بدون محاسبه کردن دیواره‌های محافظ باعث می‌شود که جابه‌جایی‌های درون راستای جرز (Cross) و موازی (Long) رخ دهند. درنتیجه خوردگی قطعی ماسه اتفاق می‌افتد.
۲. اگر شاخه‌های درخت خرما محافظت کم ارزش نداشته باشند، درون زمستان‌های سخت شکسته شده خواهند شد.
۳. دگرگونی درون سطح مبنای ساحلی تنها زمانی رخ می‌دهد که وضعیت طوفانی اکید داشته باشیم و سطح ماخذ پایین‌تر از ارتفاع امواج استراحت بگیرد.
۴. اگر سطح اساس را بالاتر از سطح آب طراحی کنیم، تغییرات طاسی در سواحل بیش کم خواهد شد.
پس از انجام مطالعات، برنامه‌ریزی اجرایی ابلاغ شد تا کمترین خوردگی درون روانی تاسیس جزیره رخ دهد. ابتدا راحتی پهلو این شد که در زمان نخستین منفصل زمستان (Shamal) داخل سال ۲۰۰۱، از آنجایی که هنوز توسعه‌ی هلال محافظ کامل نشده حیات (یعنی ارتفاع آن کمتر از ۴ متر بود) و نیز بخش اعظم جزیره بی آرامی زیر دریا قرار داشت، عرض شاخه‌های فسیل ناچیز از مقیاس تک نیاز با شن لبریز شود تا تبدیل شکل‌های اولیه خسارت یدکی دانا نکند.
پس از نخستین زمستان، کارگران هر تقسیم از فسیل را به‌صورت مجزا مخلوق و سازش می‌کردند. اول کار نیز از شاخه‌های فوقانی مبدا شد تا هر شاخه‌ی تکمیل شده به‌عنوان سپری برای سایر غم همل کند. لبریز کردن ماسه‌ها هم با چرخشی خلاف عقربه‌های روزگار و به‌صورت شرق به غرب انجام شد تا کمترین تداخل با فرایند ساخت قسمت شرقی هلال ایجاد شود.
نقشه‌ی راه‌های جزیره نخل جمیرا (برای مشاهده در ابعاد بزرگ‌تر روی تصویر کلیک کنید)
درنهایت مشارکت فن اورد با بهره‌گیری از مطالعات بالا توانست غرض مناسب را برای فرایند پیدایش شاخه‌های مخل پیاده‌سازی بطی ء. آن‌ها در زمستان اول سطح جزیره را پایین تر دریا نگه داشتند تا طوفان‌های فصلی کمترین خوردگی ممکن را به سطح فسیل دانا نرم.آماده‌سازی برای سکونت
پس از پیاده‌سازی زیرساخت اولین برای توسعه‌ی ساختمان‌ها، باید زیرساخت‌های شهری نیز بخاطر آماده‌سازی جزیره به مشیت اسکان میهمانان رخساره می‌گرفت. زیرساخت‌هایی که از حملونقل و تأمین انرژی تا فاضلاب و مسائل دیگر را پوشش می‌داد.حملونقل و زیرساخت‌های شهری، مشکلات بازپسین پیش از سکونت بودند
همدستی MVA به‌عنوان مشاور ترافیکی پروژه تفویض شد که بررسی‌های عمیقی روی هوا جزیره و راهکارهای موجود برای حملونقل آن نمایش عدالت. استفاده از منوریل و تونل‌های زیرآبی، راهکارهایی بودند که حملونقل در بخش‌های مجزای جزیره‌ی جمیرا را ممکن می‌کنند. شبکه‌ی جاده‌ای عظیمی در جزیره پیاده‌سازی شد که با یک پل به ساحل اصلی همواره می‌شود. به‌علاوه، ۲ پل که هرکدام ۵ لاین تو هر طرف دارند، شاخه‌های نخل را بوسیله هلال محافظ همواره می‌کنند. درکنار این زیرساخت‌ها، تونل زیر آبی ۶ لاینی نیز برای یکدلی شاخه‌ها به هلال تعبیه شد.
گذرگاه زیردریایی که در شرق جزیره درخت خرما اجرا شد، ۵۸۰ متر طول درون آب دارد، اما طول کل آن به ۶۸۰ متر می‌رسد. گذرگاه غربی ۷۰۰ متر کشش درون داشته و کشش کل آن ۸۰۰ متر است. شرکت مهندسی النبوده برای پیاده‌سازی خطوط زیرآبی انتخاب شد. آن‌ها باید ۲ تونل کوچک هم برای عبور خطوط برق تعبیه می‌کردند.
شماتیک سیستم فاضلاب
برای اجرای آسان‌تر خطوط زیرآبی، شروع گذرگاه‌های کوتاه‌تر خاوری اجرا شدند. لوله‌های مورد نظر برای این گذرگاه‌ها تو عمق ۱۳ تا ۱۶ متری زیر سطح سیل گرفتن گمارش شدند. عمق آب درون نگرش انتصاب لوله‌ها از ۷ تا ۱۴ متر متغیر است. گذرگاه‌های مذکور برای تأمین آب آشامیدنی، زیرساخت‌های ارتباطی، عبور فاضلاب و تخلیه‌ی فاضلاب تصفیه شده کاربرد می‌شوند.
شاق اصلی در اجرای گذرگاه‌های زیر دریا، وضعیت حفر تونل‌ها بود. تونل‌ها در فاصله‌ی نزدیک بوسیله هم صبر داشتند و حفاری هرکدام روی شرایط دیگری بی آرامی تأثیر می‌گذاشت. به‌هرحال فرایندهای فشرده‌سازی که در سطح جزیره اجرا شده بود، در این پروژه بخاطر محکم‌تر کردن ماسه‌های عرشه غرق کردن کاربرد شد.
منوریل پیاده‌شده در جزیره‌ی جمیرا با همکاری باهم اتحاد کردن هیتاچی باریک شد. راهکاری سبز که با سفری ۱۰ دقیقه‌ای بالای فسیل را به هلال محافظ متصل می‌کند. به‌علاوه، خطوط موجود به متروی دبی و درنهایت فرودگاه این قریه اندوه همواره می‌شوند. مونوریل جزیره درخت خرما دبی به‌تنهایی یک شاهکار مهندسی محسوب می‌شود که برای اولین‌بار در خاور میانه ارتکاب شد.
گالری تصاویر جزایر نخل دبی
فرایند ساخت شیار ۵.۴۵ کیلومتری منوریل فسیل از سال ۲۰۰۶ مقدمه شد. شرکت ژاپنی ماروبنی بازرسی پهلو فرایند طراحی و توسعه را کنار عهده داشت. خطوط حملونقل در سال ۲۰۰۸ آماده‌ی بهره‌برداری شدند و بدوی سفرهای آزمایشی در نوامبر همان سال ادا شد. درنهایت در سال ۲۰۱۰ خطوط منوریل به‌صورت رسمی به انتقال مسافر در جزیره‌ی جمیرا پرداختند.
قطارهای تک کاربرد در منوریل جمیرا بدون راننده هستند و از نیروی انسانی عزب برای مواقع اورژانسی تو آن‌ها مصرف می‌شود. یکی از مهم‌ترین ایستگاه‌های این منوریل، مبدا به‌نام برج و هتل ترامپ اسمی وجود که پس از باطل سازی پروژه‌های سابق الذکر در جزیره، به پارک الاتحاد دگرگونی شهرت رحم. شیار منوریل جمیرا حجم جابه‌جایی ۴۰ هزار مسافر را در روز دارد و قطارها در مواقع ازدحام با فواصل کوتاه چند دقیقه‌ای بوسیله ایستگاه‌ها می‌رسند.
تصویر فضایی ساحل دبی
سیستم فاضلاب جزیره درخت خرما جمیرا حزن به‌خاطر ابعاد پروژه یکی از شاهکارهای مهندسی جهان محسوب می‌شود. زیرساخت فاضلاب در سال ۲۰۰۸ آماده شد تا بوسیله ۲ هزاره ویلای موجود در جزیره همواره شود. ۹۰۰ مخزن ذخیره‌ی فاضلاب در این سیستم وجود دارد که ۴۰ کیلومتر شیار لوله برای همراهی آن‌ها ترقی یافته است.
نخیل درون همان سال ۲۰۰۲، انبازی کورودکس الکترومکانیک را به‌عنوان پیمانکار سیستم زه‌کشی و فاضلاب انتخاب کرد. شاهکار مهندسی در سیستم فاضلاب، استفاده از جهیز خلأ و مخزن عظیم آن بخاطر جمع‌آوری بهینه‌ی آلودگی و لیس دخول آن به آب‌های دریا وجود. ایستگاه خلأ در تنه‌ی پا بر جا نخل و پایین تر زمین نصب شد که قابلیت پشتیبانی از جمعیتی ۲۳ هزار نفره را داشت. میزان EN1091 و مشاوره با انجمن فاضلاب آلمان درون این پروژه ادا شد.سیستم عظیم فاضلاب مبتنی پیاده شدن خلأ در جزیره‌ی جمیرا پیاده شد
سیستم‌های فاضلابی مبتنی بر نیروی خلأ از چند سرنوشت اصلی تشکیل می‌شوند. جایگاه خلأ وظیفه‌ی خلق کردن نیروی خلأ را بر عهده دارد و همچنین فاضلاب را ذخیره کرده و بوسیله تصفیه خانه ارسال می‌کند. پاره دیگر، سیستم لوله‌کشی است که شاخه‌های بی نهایت لوله‌های خلأ بوسیله آن همواره می‌شوند. در سطر لوله‌کشی همچنین مخازن جمع‌آوری و استخرهای لجن تعبیه می‌شوند.
قضیه کار سیستم فاضلاب خلأ به‌این گونه است که فاضلاب به خشکی امدن جای پا نیروی جاذبه از مسکن یا ویلا هوشیار استخر جمع‌آوری می‌شود. پس از الحاق حجم فاضلاب بوسیله مقداری مشخص، شیر خودکار تخلیه وارد عمل می‌شود. داخل این مرحله سیستم خلأ، فاضلاب موجود را به‌همراه مسئله هوا بوسیله رله خلأ منتقل می‌کند.
لوله‌های خوش نویسی تهی سازی در ترتیبی با ارتفاع‌های متفاوت قرار دارند. فاضلاب تو پایین آن‌ها باقی می‌ماند تا اینکه شیرهای تخلیه‌ی هوا، تنگ کردن لازم را بخاطر بالا آوردن آن ایجاد کنند و خلأ مرکزی، آلودگی‌ها را به سمت خود بکشد. درنهایت پمپ‌های مخصوص، فاضلاب موجود در جایگاه خلأ را به‌سمت مرکز تصفیه راهنمایی می‌کنند.
مشکلات زیست‌محیطی
تاسیس جزیره‌ی مصنوعی با چنین ابعادی داخل منطقه‌ی خلیج فارس، قطعا تغییراتی اساسی درون اکوسیستم طبیعی منطقه ایجاد می‌کند. به‌همین دلیل سازمان‌های قانونی و مردمی حافظ محیط زیست پیش از مبدا پروژه و درون سیلان آن، محدودیت‌های مدل سازی و ساخت را برای مهندسان اعمال کرده و نظارت‌های لازم را نیز پیاده‌سازی کردند.مقاله‌های مرتبط:جزایر بدلی شگفت‌انگیز درون بکلی دنیاشکوفایی حیات در جزیره‌ای که تا چهار سال پیش وجود نداشت
تعدادی از سرمایه‌گذاران اصلی پروژه و شرکت نخیل، بانک‌های معتبر جهانی بودند. آن‌ها از اصول و قواعدی معروف به «اصول استوا» (Equator Principles) انقیاد می‌کنند که نگاهداری محیط زیست را وظیفه و اولویت اول شرکت‌های زیر حمایت استراحت می‌دهد. به‌همین دلیل اگر شرکت‌ها قوانین تک رویت را تو فرایند طراحی و ساخت پروژه‌های خود پیاده‌سازی نکنند، سرمایه‌گذاری بانک‌ها همچنین ابطال خواهد شد.
شرکت‌هایی که تحت سرمایه‌گذاری بانک‌های سابق الذکر قرار دارند، باید گزارش‌هایی به‌نام «گزارش تأثیر پهلو محیط زیست» هم ارائه کنند که تأثیرات محیطی را به‌صورت منظم به قانون‌گذاران اعلام بطی ء. نکته‌ی حائز اهمین در پرونده‌ی درخت خرما جمیرا این بود که با بود جبر به آماده کردن گزارش، فرایند ثبت کردن آن انعطاف بیشتری داشت. درنتیجه شرکت نخیل گزارش EIR را آماده کرده بود، ولی هیچگاه مرجع قانونی تاکنون شهود گزارش مذکور را تأیید نکرده است.
انجمن‌ها و سازمان‌های متعدد تعرض خویشتن را بوسیله انبازی نخیل و پروژه جزیره فسیل اعلام کرده‌اند. دلیل اصلی اعتراض آن‌ها، حاضر بودن ثبت گزارش بوده است. نخیل اطلاع دادن کرده وجود که EIR را برای هر موسسه یا شخص علاقه‌مند ارسال می‌کند، اما هیچ‌یک از سازمان‌های مذکور با بود التماس گزارش، سندی ستاندن نکرده‌اند. بخش دیگری از تخلفات نخیل نیز ادعا می‌کند که آن‌ها پس از تصمیم‌گیری‌های نهایی درباره‌ی فرایندهای مرتبط با هوا زیست، وقوف آن را به سهام‌داران می‌داده‌اند که خلاف قوانین EP بوده است.
تجهیز تک کاربرد بخاطر ساخت صخره مرجانی مصنوعی
علاوه‌بر آماده‌سازی و مذاکرات پیش از شروع پروژه، داخل جریان تاسیس نخل جمیرا تیمار باید تعدادی دستورالعمل‌های زیست‌محیطی توسط شرکت نخیل انجام می‌شد. قدری از قوانین مرتبط با استخدام کارشناسان مربوطه و همچنین استفاده از مواد اولیه‌ای وجود که برای محیط زیست خسارتی به‌همراه نداشته باشند. قوانین سابق الذکر در مراحل بعدی توسعه‌ی جزیره‌ها همچون ساخت مراکز دیدنی، خانه و ویلا و توسعه‌ی مراکز تجاری حزن بازرس بر اجرای پروژه بوده‌اند.با وجود تمام تلاش‌ها، اکوسیستم تأثیراتی از پروژه گرفته است
به‌خاطر تمامی قوانین و محدودیت‌های زیست‌محیطی در اجرای پروژه، نخیل و شرکت‌های پیمانکار باید حداکثر تقلا خویشتن را برای حفظ اکوسیستم اطراف جزیره مصنوعی خود اجرا می‌کردند. پس از اتمام فرایند ساخت، غواص‌ها به‌صورت دوره‌‌ای از محیط پیرامون جزیره ملاقات می‌کنند تا شکل‌گیری اکوسیستم جدید دوره آن را مورد مطالعه استراحت دهند. گزارش‌های اولیه مدال می‌داد که به‌خاطر ماهیت صخره‌ای بخش‌های والا آب، گونه‌های بی حد آبزیان تو پیرامون جزیره عمر می‌کنند و تا اینکه گونه‌های جدید بی آرامی به آن منطقه اضافه شدند.
علاوه‌بر شکل‌گیری طبیعی اکوسیستم درون اطراف جزیره، نخیل تصمیم گرفت تا صخره‌های آبی مصنوعی نیز در اطراف آن ابداع نرم تا هرچه بیشتر بوسیله جذب موجودات زنده کمک درنگ. صخره‌هایی که شبیه به مشهورترین صخره‌های غریزی جهان ساخته شدند. گونه‌های آبی که به‌خاطر فرایند ساخت از فضا حوالی جزیره دور شده بودند، با ترکیب مرجان‌های طبیعی و صخره‌های مصنوعی بار دیگر محیط زندگی جدیدی پیدا می‌کردند.
ساخت صخره‌های جعلی نیز مانند ساخت جزیره‌ها به مطالعات مهندسی احتیاج داشت. صخره‌ها باید دربرابر شرایط مشکل طوفان‌های شمال مقاوم می‌بودند و نخیل برای گزینش بهترین مواد برای آن‌ها، ۵ جنس صخره‌ی ساختگی را مورد آزمایش راحتی داد.
مقدماتی صخره‌ی مصنوعی جزیره‌ی جمیرا به‌نام Runde Reef مخلوق شد. ستونی بتنی به فراز ۲.۵ متر به‌عنوان هسته عمل شد و لوله‌های پلی‌اتیلنی داخل جهت‌های انواع به‌صورت شاخه از آن بیرون شدند. قطر کل صخره به ۵ متر می‌رسد. نقشه کشی Runde توسط شرکت کیوتو اینترنشنال تأیید شد. موافق تأییدیه، این طراحی قابلیت جذب گیاهان و جانوران آبزی را داشت. چند نمونه از صخره‌ی مورد نظر در دوروبر هلال محاظف نصب شدند که با وجود جذب آبزیان، توانایی مقابله با شرایط آب‌وهوایی را نداشتند. درنهایت پس از چند ماه آزمایش نقشه کشی مخروطی شکل برای صخره Runde انتخاب شد.
انواع دیگر مدل سازی بی آرامی بخاطر ساخت صخره‌های تقلبی در اطراف جزیره ادا شد. یکی از جالب‌ترین روش‌ها، غرق کردن هواپیما، قایق و کرجی‌هایی وجود که مواد کیمیایی آن‌ها پاک شده بود. چنین صخره‌های مصنوعی در دیگر نقاط گیتی نیز به‌خاطر حوادث انواع ایجاد شده و بوسیله محل زندگی آبزیان دگرگونی می‌شوند.
از دیگر طراحی‌ها برای ساخت صخره‌های مصنوعی می‌توان به «بیوراک» اشاره کرد که موفق‌ترین نمونه‌ی تک آزمایش نخیل هم بود. این سازه از چارچوب‌هایی تشکیل می‌شود که قابلیت شکل‌گیری دلخواه دارند. چارچوب اصلی سازه به جریان الکتریکی متصل می‌شود و کلسیم وکربنات موجود در آب سیل گرفتن را به خویشتن جذب می‌کند. ماده‌ی جذب‌شده بهترین ترکیب را برای زندگی مرجان‌ها خلق می‌کند.
درکنار صخره‌های مصنوعی، هلال محافظ به‌عنوان ابزاری برای بهبود اکوسیستم و زیست‌گاه‌ها ارتکاب می‌کند که البته توانایی جذب مرجان ندارد. به‌هرحال موافق مطالعات عمل شده توسط دانشگاه موسسه ملل، اکوسیستم گرداگرد هلال محتوی گونه‌های متعدد آبزیان است. به‌علاوه تالاب‌ها و سواحل جزیره همچنین به شکل‌گیری زیست‌بومی برای گیاهان بحری معاون می‌کند. به‌هرحال انبازی سازنده اندوه ادعا کرده که درخت خرما جمیرا به افزایش تنوع اکوسیستم آبی منطقه دستیار خواهد کرد.مجموعه‌مقالات مهندسی بی‌نهایتبرج خلیفه؛ فراتر از ابرهاسد سه‌دره؛ بزرگ‌ترین سد و نیروگاه جهانکشاورزی هوشمند و تغذیه پایدارشاتل فضایی؛ بدوی فضاپیمای چندبارمصرفرادیوتلسکوپ FAST؛ چشم آسمان
با وجود تمام فعالیت‌های ایفا شده برای حفظ کردن فطرت درون دوره جزیره‌ی جمیرا، مطالعات نشان می‌دهد که زیست‌بوم‌های ابداع شده در اطراف صخره‌ها و جزایر جعلی با انواع طبیعی خود تفاوت اضافی دارند. درواقع شاید بتوان نتیجه گرفت که ساختن جزیره‌ی جعلی با وجود تمامی تلاش‌ها بخاطر بزرگداشت استانداردهای محیطی، خسارت‌هایی را بوسیله اکوسیستم طبیعی وارد کرده است.بیشتر بخوانید:مهندسی بی‌نهایت: شاتل فضایی؛ نخستین فضاپیمای چندبارمصرفمهندسی بی‌نهایت: رادیوتلسکوپ FAST؛ چشم آسمانشکوفایی حیات در جزیره‌ای که تا چهار سال پیش حیات نداشتتأثیر نامطلوب سدهای بزرگ کنار جنگل‌های گرمسیریپیشرفت دبی در ساخت نیروگاه ۱۰۰ مگاواتی خورشیدی حرارتی
جزیره‌های نخلی دبی (Palm Islands) پروژهای درون سرزمین امارات متحده‌ی عربی و ساحل شهر دبی هستند که از سال ۲۰۰۱ فرایند تاسیس آن‌ها شروع شد. پروژه‌ی نهایی متشکل از ۳ جزیره‌ی ارشد ساختگی بوسیله نام‌های درخت خرما جمیرا، نخل دیره و نخل جبل علی بود که اکنون تنها فسیل جمیرا به‌صورت کامل باریک شده است.
نخل جمیرا که به‌عربی با اشتهار «نخلة الجمیرة» شناخته می‌شود، امروزه لقب بزرگ‌ترین جزیره‌ی تاسیس دست بشر را یدک می‌کشد که شمایل آن از هوا هم فاحش است. این پروژه توسط همکاری نخیل (Nakheel) انجام شد که پیمانکاری جزیره‌های دیگر را غم پهلو عهده داری داشت، ولی از میانه‌های سال ۲۰۰۸ و با شروع ایستایی اقتصادی جهانی، توسعه‌ی پروژه‌های دیگر به‌نوعی ایستا شد. درخت خرما جمیرا تو ساحل جمیرا دبی قرار دارد و آخرین آمار، پری آن را حدود ۱۰۵۰۰ نفر بیان می‌کند.خلاصه‌ای از تاریخچه‌ی تاسیس
از آنجایی که حالا عزب درخت خرما جمیرا به‌عنوان پروژه‌ی اتمام شده جزیره‌های درخت خرما دبی شناخته می‌شود، فرایند طراحی و ساخت این مجموعه بیش از سایر بزرگی پیدا می‌کند. ایده‌ی اولین و طرح جزایر درخت خرما یا پالم، در مسیر برنامه‌های بلندپروازانه‌ی حاکم دبی یعنی شیخ محمد شالوده راشد آل مکتوم لباس گرفت. از آنجایی که منابع نفتی دبی احتمالا در آینده‌ی نزدیک طولانی می‌شوند، بن راشد از ابتدای قرن ۲۱ تصمیم داشت تا منبع درآمدی جدیدی برای امارت ذیل حکومتش ابداع بطی ء.
صنعتی توریسم یکی از مهم‌ترین منابع درآمدی داخل جهان امروز محسوب می‌شود؛ منتهی قلمرو امارات و خصوصا دبی بهره‌ی زیادی از جاذبه‌های توریستی نبرده‌اند و به‌‌جز بیابان‌های بکر، منابع غریزی یا تاریخی زیادی برای جذب توریست ندارند. حاکم دبی تصمیم گرفت تا جاذبه‌های توریستی را به‌صورت مصنوعی ایجاد کند و برنامه‌ای ۲ میلیارد دلاری برای تأمین سرمایه‌ی طرح‌های توریستی در رویت گرفت. بن راشد جزایر نخل را به‌عنوان یکی از مهم‌ترین جاذبه‌ها در تقدم قرار داد تا درکنار سازه‌های رکوردشکن دیگر دبی همچون حصار العرب و بارو الخلیفه به‌عنوان نمادی از امارت شناخته شوند.اتساع ساحل غرض کاربردی برای توسعه‌ی توریسم بود
فرمانده دبی داخل برنامه‌های خود قصد داشت تا تعداد توریست‌های آن منطقه را سه‌برابر درنگ. یکی از مسائل در پیاده‌سازی چنین برنامه‌هایی، طول کوتاه ساحل دبی به‌اندازه‌ی ۷۲ کیلومتر بود. به‌همین دلیل بن راشد برنامه‌ی جزیره‌های مصنوعی را پذیرفت تا سطح و کشش سواحل دبی افزایش پیدا کنند.
ابداع جزیره‌ی بدلی به‌تنهایی برای جذب توریست کافی نبود. مقامات دبی باید به‌نوعی یک بطرف خانه را در جزایر جدید خویشتن ایجاد می‌کردند. شهری که همه‌ی المان‌های شهرهای پیشرفته‌ی گیتی از مراکز خرید تا هتل و رستوران و خانه و آپارتمان را داخل خویشتن جای دهد. برنامه‌ی اولیه، تأسیس ۲۲ هتل لوکس تو جزیره‌ی جمیرا حیات تا ثروتمندترین توریست‌های جهان را بوسیله جزیره‌ی تقلبی امارات جذب کنند.
طرح اولیه‌ی مدنظر برای مجموعه‌جزایر بدلی دبی
نکته‌ی بیش بنیانی داخل طرح جزیره درخت خرما دبی، دستور بن راشد بوسیله استفاده از مواد طبیعی درون ساخت آن بود. جزیره‌های ساختگی به‌راحتی با استفاده از بتن و فولاد مصنوع می‌شوند، اما حاکم دبی عزم داشت دستاوردش ظاهری مانند بوسیله محیط پیرامون داشته باشد. او به مهندسان و سازنده‌ها اذن داده بود که عزب از مواد غریزی همچون شن و ماسه و سنگ‌های موجود در طبیعت بخاطر آماده‌سازی زیرساخت جزیره مصرف کنند.
برای آماده‌سازی زیرساخت اولیه‌ی جزیره، ۹۴ میلیون متر مکعب ماسه مورد نیاز بود. مدل سازی جزیره همچنین به‌‌صورتی ارتکاب شده بود که با یک منحنی عظیم، از ساختار داخلی دربرابر امواج جلوگیری کند. برای ساخت منحنی محافظ ۵.۵ میلیون متر مکعب ریگ احتیاج بود. برای حس مقدار ماسه‌ی مورد نیاز باید بدانید که با این حجم از مواد می‌توان دیواری به طول ۲.۵ متر دور کره‌ی زمین کشید.انتخاب مهندسانمقاله‌های مرتبط:گذار از نفت: نگاهی بوسیله درون دهات پایدار دبیدبی بطرف خانه مریخی می‌سازد
برای ساخت چنین پروژه‌ی عظیمی، باید بهترین مهندسان جهان گردآوری می‌شدند. مقامات دبی تو جستجوهای خود به مهندسان هلندی رسیدند که سابقه‌ی افزایش ۳۵ درصدی زمین کشور هلند را در کارنامه داشتند. مقدماتی مأموریت مهندسان هلندی پس از مسدود قرارداد، تایید استعداد ساخت جزیره در آب‌های خلیج فارس بود.
فاکتورهای اولین که برای تصمیم‌گیری درباره‌ی توانایی ساخت جزیره باید بررسی می‌شدند، قدرت موج‌های منطقه و همچنین افزایش فراز آب بر معلول گرمایش کره‌ی زمین بود. جزرومدهای عظیم منطقه‌ی محل فعالیت هم یکی دیگر از مشکلات محاسباتی مهندسان حیات. فاکتورهای غریزی گفته شده، داخل هر منطقه از جهان می‌توانند مرگ‌بار باشند، اما دبی شهر خوش‌شانسی بود که ساحلش، تاحدودی اثرات کمتری از پدیده‌های طبیعی سابق الذکر می‌گرفت.
تیم تحقیقاتی هلندی در نخست بوسیله این مولود رسیدند که خلیج فارس عمق کوتاهی دارد و به‌همین دلیل امواج ترسناک به آن تلاقی نمی‌کنند. البته آن‌ها از همان نخست ایده‌ی تاسیس موج‌بند یا همان منحنی محافظه را به ارتفاع ۳ متر و کشش ۱۱.۵ کیلومتر عرضه کردند.
نمای جزیره از داخل هتل‌های لوکس
درنهایت درون ماه اوت سال ۲۰۰۱، فرایند ساخت جزیره نخل جمیرا اول شد و منحنی موج‌شکن به‌عنوان بدوی المان تو اجازه کار راحتی گرفت. حملات ۱۱ سپتامبر سال ۲۰۰۱ ضربه‌ی استحکام به صنعتی توریسم در غرب آسیا بیدار کرد، اما مقامات دبی فرایند ساخت جزیره را متوقف نکردند.
همانطور که گفته شد برترین مهندسان دنیا برای پیدایش جزیره درخت خرما برگزینی می‌شدند. ۱۲۰۰ مهندس خارجی متوجه دبی شدند که سابقه‌های درخشانی در کارنامه‌ی خود داشتند. از ساخت فرودگاه بین‌المللی هنگ کنگ و مرکز صنعتی سنگاپور، تا نورث رود درون هلند، از دستاوردهای این مهندسان اجنبی وجود. البته هیچ‌یک از مهندسان سابقه‌ی کار در این طور ابعاد عظیمی را نداشتند. طراحی و مهندسی اولیهنخل، نماد زندگی تو بیابان، به‌ویژه کشورهای عربی است
شاید مهم‌ترین جزء پروژه جزیره نخل را بتوان همان مدل سازی نخل دانست. همین مدل سازی خاص، تمامی مراحل پیدایش جزیره را پایین تر تأثیر فراغت می‌داد. طرح حقیقی جزیره توسط شریک شدن معماری آمریکایی HHCP انجام شد. شرکتی که سابقه‌ی همکاری با سی‌ورلد، دیزنی و یونیورسال را در کارنامه داشت. انتخاب فسیل ترکیبی از زیبایی‌شناسی و اهداف تجاری بود. فسیل را می‌توان نماد زندگی تو بیابان و درنتیجه کشورهای عربی دانست. در دبی نخل را به‌عنوان عروس جنگل‌های میوه‌ای می‌شناسند. ترکیب درخت خرما با آب، نشانه‌ای از حقیقت درآمد، نگاهداری و تجارت در تاریخ بشر بود.
شرایط کنونی ویلاهای جزیره‌ی جمیرا
طرح نخل علاوه‌بر زیبایی‌شناسی‌های فرهنگی و تاریخی، بهترین انتخاب بخاطر تکثیر بیشتری خطوط ساحلی بوسیله توریسم دبی حیات. شکل برگ‌ها و تنه‌ی شجر سطح سزاوار سرزنش توجهی را به‌عنوان جزیره به ساحل اضافه می‌کرد که در ریشه حفظ کردن قضیه آب طبیعی، زمین وسیعی را برای ساخت‌وساز داخل اصالت ده دبی استراحت می‌داد.
هیل اینترنشنال یکی از اولین پیمانکارهای خارجی بود که برای پروژه درخت خرما جمیرا انتخاب شد. آن‌ها قبلا تجربه‌ی کار در ابعاد مبصر را داشتند و در ساحل دبی نیز پروژه‌های مهمی را ارتکاب داده بودند. بندرگاه الحمریه، کرنیش دیره و منطقه‌ی ساحلی جمیرا از پروژه‌ها بودند که شرکت آمریکایی در دبی ارتکاب کرده بود. مقاله‌ی مرتبط:تصمیم گره برای ساخت بزرگ‌ترین سفینه جزیره‌ساز دنیا
از شرکت‌های دیگر درگیر تو پروژه می‌توان امارات نورتک را نام برد که تحلیل و آزمایش شکل و حجم جزیره در سطح‌های دون و روی آب را کنار عهده داشت. باهم اتحاد کردن سوگری گالف هم پیمانکار اماراتی بود که استاندارد فیزیکی سه‌بعدی مقدماتی را از جزیره درخت خرما جمیرا آماده کرد. مقیاس آماده شده از هلال محافظ، درمخزنی آزمایشگاهی تست شد که دستگاهی با توان تاسیس امواج جعلی آن را مورد تحلیل قرار می‌داد. مشارکت هلندی دیلتیرز هم تحلیل روانی جزرومد را با کاربرد از مدل‌سازی‌های عددی کنار عهده گرفت.
مهندسان در بررسی‌های اولیه‌ی طرح هلال محافظ، به این نتیجه رسیدند که بسته بودن هلال نتایج نامناسبی را به‌همراه خواهد آورد. آب محبوس شده در این منطقه به‌راحتی تهی سازی نمی‌شود و علاوه‌بر مشکلات زیست محیطی، خطر بلایای طبیعی تیمار تو آن افزایش خواهد یافت. به‌همین دلیل تصمیم گرفته شد تا برش‌هایی ۱۰۰ متری درون دو طرف هلال خلق کنند تا آب هر ۱۴ روز یک مرحله به‌صورت خودکار کاملا تخلیه و لبریز شود.
تحلیل کامپیوتر وضعیت آب بدون بریدگی در هلال محافظ (چپ) و وضعیت سیلان آب با اضافه‌شدن انشقاق درون هلال (ضایع)
همانطور که گفته شده زیرساخت جزیره باید از مواد غریزی یعنی همان ماسه و ماسه‌های موجود ساخته می‌شد. دبی و کشورهای عربی حاشیه‌ی خلیج فارس به‌خاطر بیابان‌های فراخ منابع انعام برای ماسه هستند، پس تو نگاه اول مهندسان کار سختی برای توسعه‌ی زیرساخت نداشتند. منتهی پس از بررسی اولیه‌ی ماسه‌های بیابان، بی پرده شد که ساختار آن‌ها برای فشرده‌سازی و توسعه‌ی زیرساخت جزیره مفت نیست. درنتیجه برنامه‌ی دوم یعنی بالا کشیدن ماسه‌های کف سیل گرفتن و انباشته کردن آن‌ها به‌عنوان برنامه‌ی پیدایش در دید اندوهناک شد. ماسه‌های دریایی علاوه‌بر مشخصات مناسب برای ساخت‌وساز، برای اکوسیستم غریزی هم بهتر هستند.تمامی زیرساخت جزیره باید از مواد طبیعی ساخته می‌شد
مشارکت نخیل به‌عنوان پیمانکار اصلی پروژه، مشارکت هلندی فن اورد و شرکت یونانی آرچیرودون را به‌عنوان پیمانکارهای تاسیس انتخاب کرد. برای حفظ جزیره‌های کوچک داخلی دربرابر امواج و جریان‌های آب، نخست باید هلال محافظ خارجی ساخته می‌شد که بدوی مشکلات سازه‌ای را برای مهندسان خلق کردن کرد. پروژه‌ی پیدایش هلال محافظ جزیره احتیاج به ۹ قایق کرجی، ۱۵ قایق باربری، ۷ ماشین لایروبی، ۳۰ خودروی سنگین زمینی و ۱۰ جرثقیل دریایی داشت. ۵ کیلومتر شعاع هلال، ۱۱.۵ کیلومتر طول منحنی و ۲۰۰ متر غصه ناموس سطح مقطع آن است. زیرساخت هلال محافظ اکثرا از سنگ و صخره تشکیل می‌شود.
شاق حقیقی درون اجرای هلال محافظ، رک کردن زمان مناسب برای پر کردن ماسه‌ها حیات. کشورهای حاشیه‌ی خلیج فارس در جزئی از جمله بادهای شمالی هوای طوفانی دارند و عمل پروژه درون آن زمان دشوار می‌شود. به‌هرحال فرایند ماسه‌کشی از کف دریا ادا و بعد بخاطر تقویت زیرساخت از سنگ‌های غول‌پیکر در هلال استعمال شد.
پاشش رنگین‌کمانی ماسه
با وجود آن که از شن و سنگ‌های بزرگ در زیرساخت هلال استفاده شد، ممانعت از فشار امواج با این وضعیت امکانپذیر نبود. سنگ‌های غول‌پیکر دیگری به‌عنوان موانع طبیعی درون لبه‌های ساحل هلال پیاده شدند که مقاومت مناسبی را دربرابر امواج ایجاد می‌کنند. هر یک از آن سنگ‌ها وزنی حدود ۶ قد دارد. سنگ‌هایی که برای محافظت از ساحل هلالی جزیره استفاده شده‌اند، برای ساختن ۲ عدد از اهرام مصر کافی هستند.
۵.۵ میلیون متر مکعب سنگ از ۱۶ معدن در امارات جمع‌آوری شدند و داخل اندک از ۲۴ ساعت به محل ساخت هلال می‌رسیدند. در آنجا یک تسمه نقاله‌ی شناور تو آب با شیفت فعالیت ۲۴ ساعته سنگ‌ها و صخره‌ها را به هلال نقل مکان می‌کرد. روزانه ۴۰ هزاره تن صخره ازطریق همین نوار نقاله به نگرش پروژه منتقل می‌شد.
پس از واگذاری صخره‌ها، شاق اصلی حفظ کردن آن‌ها بدون بهره‌گیری از لایه‌های چسباننده‌ی بتن وجود. مهندسان پروژه می‌گویند که ابعاد و پیمانه و جانمایی صخره‌ها به‌نوعی ادا شد که آن‌ها مانند قطعات پازل روی هم قرار بگیرند و بدون نیاز به بتن، ساختاری جماز خلق کردن کنند. این فرایند سوار کردن پازلی به کمک غواص‌هایی انجام شد که علاوه‌بر بررسی جانمایی صحیح صخره‌ها، سطح اقیانوس را نیز معاینه می‌کردند تا هرگونه شکاف و درز در میان صخره‌های زیرین پوشیده شود.
زیرساخت ماسهای
هلندی‌ها قبلا برنامه‌های متعددی برای پاشش ماسه‌های کف دریا اجرا کرده بودند، اما پروژهای با چنین ابعاد در حافظه هیچ‌کدام از شرکت‌ها نمی‌گنجید. به‌علاوه لباس منحنی‌های تک دید نیز فرایند را بیش‌ازپیش دشوار می‌کرد. شیار و معیار ساحلی خواه سازه‌ی الگویی دیگری داخل منطقه وجود نداشت و مهندسان باید تنها از روی طرح‌های اولیه‌ی خود، ساحل را به‌مرور ایجاد می‌کردند.
راهکار بازپسین برای ساخت کنجکاو هلال‌های مورد نظر، استفاده از فناوری جی‌پی‌اس تفاضلی (DGPS) بود. این فناوری نسبت به GPS عادی مداقه بالاتری دارد (۱۵ متر دربرابر ۱۰ سانتی‌متر به‌صورت کلی). مهندسان داخل مراح اتیه بخاطر تکثیر مداقه طراحی از کارگرانی مصرف کردند که مسیر ساحل خلق کردن شده را هنگام می‌کردند تا خطوط آن مشخص شده و در صورت نیاز برای سازش آن‌ها برنامه‌ریزی شود.
تایم‌لپس تصاویر ماهواره‌ای از روانی تکمیل جزایر فسیل
فرایند اصلاح خطوط ساحل به این صورت انجام شد که ۵ نفر به‌صورت روزانه کچل جزیره را با پیاده‌روی طی کرده و گجت‌های غول‌پیکر ارسال و گرفتن سیگنال‌های GPS را با خویشتن حمل می‌کردند. سیستم ماهواره‌ای مورد استفاده برای پروژه زیر مالکیت شخصی شاهزاده‌ی دبی بود که با سیستم‌های نکته سنج نظامی آمریکا و روسیه مقابله می‌کند. ثبت گزارش از سیگنال‌های جی‌پی‌اس، ارتفاع و شکل منحنی ساحل را ظاهر می‌کرد. مهندسان براساس گراف‌های ترسیم شده دستور پاشش ماسه‌ی بیشتر یا برداشتن سطحی از آن را صادر می‌کردند.فناوری DGPS برای تنظیم شکل هلال‌ها کاربرد شد
علاوه‌بر مشکلات مهندسی و علمی که در پروژه حیات داشت، فشار برای تکمیل هرچه سریع‌تر جزیره مهندسان را در شرایط دشواری صبر داده حیات. آن‌ها باید تاسیس جزیره را در مدت ۳ سال به پایان می‌رساندند. به‌همین دلیل شرکت پیمانکار شاخه‌های داخلی جزیره غرض گرفت تا هم‌زمان با پیدایش هلال محافظ، زیرساخت ماسهای کوچکتر سطح غرق کردن را بخاطر شاخه‌های جزیره شروع نرم. شرکت‌های سازنده‌ی هلال و نخل به‌صورت هم‌زمان کار خویشتن را ادامه دادند و پس از ۸ ماه، درخت خرما برای خارج شدن از سطح دریا آماده شد.
پس از چشم پوشی یک سال از اول پروژه، دوسوم از هلال محافظ کامل شد. داخل آنجا وجود که مشکل عزاداری آب کشف شد و برش‌های ۱۰۰ متری تو هلال ایجاد شدند. اکنون این برش‌ها با استفاده از پل به بی آرامی هموار می‌شوند.
پس از آن که ماسه‌ی لازم از زیر دریا روی بی آرامی لبریز شد، باید ضیق لازم به آن وارد می‌شد تا زمین بخاطر پیدایش مقدماتی ساختمان‌ها آماده شود. چنین فرایندی به‌صورت طبیعی بوسیله میلیون‌ها سال زمان نیاز دارد. در صورت اجرای ساختمان‌سازی روی گور فشرده نشده هم فاجعه‌ای همچون کج شدن برج پیزا دور از انتظار نبود.
ماسه‌های کف یبوست به‌صورت پاشش روی هم انباشته شده بودند. همانطور که در تصاویر می‌بینید چنین فرایندی قشری قرین به رنگین کمان داشت و ماسه‌های انباشته شده فشاری را بردبار نمی‌شدند. به‌خاطر نزدیک بودن زود پروژه، فشرده‌سازی باید با سرعت حداکثر ایفا می‌شد و استفاده از ماشین‌های سنگین هم به‌خاطر عمیق ۱۲ متری ماسه برای آن فقره امکانپذیر نبود.
بغرنج دیگری که فشرده نبودن ماسه‌ها را تهدید می‌کرد، قرارگیری دبی داخل لبه‌ی منطقهای زلزله‌خیز بود. اگر ماسه‌ها به‌خوبی فشرد نمی‌شدند و زمین‌لرزه‌ای رخ می‌داد، امکان حرکت ماسه‌ها و نفوذ آب بوسیله میان آن‌ها افزایش می‌یافت. درنتیجه‌ی این طور اتفاقی، پدیده‌ی روان‌گرایی مقبره (Soil liquefaction، پدیده‌ای که در آن خاک براثر انقلاب زیاد، رفتاری متشابه بوسیله سهل وساده از خود علامت می‌دهد) رخ می‌دهد که کل جزیره را غرق خواهد کرد.
درنهایت از فرایند فشرده‌سازی لرزه‌ای (Vibro Compaction) برای فشرده کردن و بالابردن مقاومت ماسه‌ها استعمال شد. داخل این روش، یک خلل وفرج دار ماسه‌ها با استفاده از ترکیب آب و هوای فشرده تکثیر می‌یابد. برای اجرای این فرایند، ۲ هزار سوراخ در سطح جزیره ایجاد شد که ۸ ماه زمان برد. (برای آشنایی به تکنیک فشرده‌سازی ضربه‌ای و دیگر تکنیک‌های گشایش مقاومت خاک میتوانید این یادداشت را مطالعه کنید.)فرسایش؛ بغرنج اصلی طبیعی و مهندسی
مشکل اینده جزیره‌ی جمیرا، فرسایش ماسه‌ها بود. همه‌ی سواحل با زنگ زدگی مواجه می‌شوند ، اما سواحلی که ساخت دست بشر هستند برخلاف نمونه‌های طبیعی ماسه‌های خویشتن را باز نمی‌یابند. درنتیجه بر اثر برخورد آب با سطح ساحل، به‌مرور ماسه‌های پر شده ناچیز می‌شوند و علاوه‌بر تبدیل لباس احتمالی، امکان از بین روبیدن تمام آن نیز بود دارد. به‌هرحال اگر ماسه‌ها با سرعت لازم بازسازی و نظارت نشوند، عواقب جبران‌ناپذیر احتمالی درون جزیره‌ی جمیرا رخ خواهد عدل.مقاله‌ی مرتبط:نقش درخورتوجه علوفه بحری در جلوگیری از خوردگی
ماسه‌هایی که دستخوش سایش شوند، یک منطقه را ترک می‌کنند و در منطقهای دیگر داخل امتداد سازه جمع می‌شوند. سؤال اساسی درباره‌ی مالش این بود که آیا ساخت طولانی جزیره‌ی جمیرا و دیگر جزایر مصنوعی، منجر بوسیله از بین رفتن ساحل واقعی دبی می‌شود؟ به‌طور معمول جریان‌های آبی به‌صورت هم پایه بوسیله سواحل ضربه می‌زنند و به‌همین برهان خطوط صافی تو آن‌ها می‌بنیم. منتهی خلق جزیره نخل در نزدیکی ساحل دبی، لول امواج را تغییر می‌داد.
به‌هرحال با ساختن جزیره‌ی مصنوعی، طبیعت ساحل منطقه منتظر رخدادهای غیرمعمول بود. داخل برخی مواقع امواج سطح ساحل اصلی را اضافه می‌دهند، اما در اکثر اوقات سطح ساحل دبی دچار سایش می‌شود و سالانه ۵ تا ۱۰ متر از آن کاسته خواهد شد. چنین پیش‌بینی‌هایی آینده‌ی ناگواری را بخاطر دبی و جزیره درخت خرما نشان می‌داد. به‌همین دلیل بازرسی دائمی و برنامه‌ریزی بخاطر نگه‌داری از سواحل اصلی قریه درکنار سواحل جزیره نخل، در دستور فرمان مقامات صبر گرفت.
مطالعه‌ی گوناگون جریان‌های فرسایشی در ساحل (برای مشاهده داخل ابعاد پا بر جا روی تصاویر کلیک کنید)
برای حساسیت بهتر روندهای فرسایش ساحل و جابه‌جایی ماسه‌ها، بهتر است اطلاعاتی از انواع فرسایش‌ها داشته باشیم. مطالعاتی شبیه بوسیله همین موارد هم توسط تیم‌های پیدایش جزیره انجام شد تا برنامه‌ی ساخت طبق روندهای فرسایشی طراحی شود. ابتدا باید انواع فرسایش‌هایی که به ساحل جزیره درخت خرما وارد می‌شود شناسایی می‌شدند.
با وارد شدن امواج به جزیره، ماسه‌ها از طراحی شاخه‌ها و بدنه‌ی حقیقی درخت خرما شسته می‌شوند. زیادترین نرخ از بین رفتن ماسه‌ها در نوک شاخه‌ها اتحاد می‌افتد، چون همه‌ی انواع جابه‌جایی‌ها فرسایشی در این مناطق عارض می‌دهند. به‌همین دلیل درون ابتدای فرایند تاسیس کمترین تلاش‌ها بخاطر حفاظت قعر شاخه‌های نخل انجام شد.زمان‌بندی ساخت باید با احتساب طوفان‌ها و زنگ زدگی انجام می‌شد
نوعی از جابه‌جایی شن در فرسایش بود دارد که به‌نام Wash Over شناخته می‌شود. تو این طور فرسایش‌هایی، بالاترین سطح ممکن آب درون اندازه‌گیری‌ها، از بالاترین نقطه‌ی امواج پایین‌تر است. داخل این طور حالتی امواج به‌نوعی ساحل را می‌شویند و لباس ساحل مصنوع شده تغییر می‌کند. ماسه‌ها با جریان‌های جزرومدی و در جهتی موازی با خط ساحلی، جریان‌های به سمت شیب پایین و جریان‌های ناشی از انقراض موج‌های متمادی شسته می‌شوند.
درون زمستان‌ها، طوفان‌های شدیدتری رخ می‌دهند که امواج بلندتر و قفا عادت همی را ایجاد می‌کنند. در این طور وضعیت آب‌وهوایی، شستشوی ماسه‌های ساحل به‌وسیله‌ی امواح بلند با شدت بیشتری رخ می‌دهد و درنتیجه سطح ساحل بیشتر دچار تغییر می‌شود. به‌هرحال در اولین سال تاسیس جزیره‌ی جمیرا، شرایط جوی آن‌چنان وخیم نشد و زنگ زدگی ماسه‌ها با ارزش پایینی رخ داد.
نوع دیگری از جابه‌جایی ماسه‌ها به‌نام خوردگی ساحل پهلو اثر سیلان موازی (Long Shore) وجود دارد که تو زمان بالاتر بودن سطح دفاعی ساحل از پشته امواج صورت می‌دهد. به‌بیان ساده‌تر در چنین حالتی امواج با دیواری دفاعی روبه‌رو می‌شوند. فرسایش در این شرایط هم رخ می‌دهد و موازی با باریکه‌ی ساحلی خواهد بود.
مهندسان برای محاسبه‌ی امواج احتمالی داخل چنین فرسایش‌هایی، از فرمول‌های CERK، بیکر و فون‌رین استفاده کردند. نتایج فرمول‌ها به‌خاطر درنظرگرفتن معیارهای متفاوت با هم هم ارز نبود. به‌هرحال نتیجه‌ی میانگین آن‌ها برای محاسبات تو نظر گرفته شد.
نوع سومین زنگ زدگی در سواحل ماسهای به‌نام Cross Shore شناخته می‌شود که عمود پهلو خط ساحلی عارض می‌دهد. در چنین وضعیتی، ماسه‌ها به جانب شیبی بوسیله پایین هدایت می‌شوند و به‌مرور زوایه‌ی لیز ساحل کاهش می‌یابد. سطح مرجع ساحل به مرور از آب دور می‌شود و ماسه‌ها در خارج از مرزهای مورد نظر نقشه کشی ساحل پر خواهند شد.
محاسبه‌ی فرسایش سوم هم با مصرف از ۳ فرمول Swart ،Durosta و Unibest ارتکاب شد. محاسبات Swart جابه‌جایی ماسه را وابسته به ارتفاع موج، زمان موج و اندازه‌ی دانه‌های ساحل می‌داند. Durosta بیشتر برای محاسبات جابه‌جایی رسوب به خارج از خط ساحلی استفاده می‌شود که تو مواقع طوفان رخ می‌دهند. Unibest نیز برای پردازش جابه‌جایی رسوب و تبدیل در هرگونه شکل ساحلی بر اثر امواج، جریان‌های جزرومدی و بادها کاربرد دارد. (برای آشنایی بیشتر با فرمول‌های استفاده شده و نحوه‌ی اجرا محاسبات می‌توانیداین مقاله را معاینه کنید.)
وضعیت اکوسیستم طبیعی در کناره‌های ساحل جزیره و صخره‌های مصنوعی
درنهایت محاسبات سه‌گانه نشان داد که امواج کوتاه تأثیری به خشکی امدن شکل ساحل نخواهند داشت. شکل ساحل در جزیره نخل زمانی تغییر می‌کرد که امواج بلندتر از ۰/۵ متر بوسیله آن وار دشوند. یافته‌های مطالعات تحلیلی را می‌توان در موارد عرشه خلاصه کرد:
۱. خلق کردن جزیره‌ی ماسهای در بالای سطح آب و بدون محاسبه کردن دیواره‌های محافظ باعث می‌شود که جابه‌جایی‌های درون راستای جرز (Cross) و موازی (Long) رخ دهند. درنتیجه خوردگی قطعی ماسه اتفاق می‌افتد.
۲. اگر شاخه‌های درخت خرما محافظت کم ارزش نداشته باشند، درون زمستان‌های سخت شکسته شده خواهند شد.
۳. دگرگونی درون سطح مبنای ساحلی تنها زمانی رخ می‌دهد که وضعیت طوفانی اکید داشته باشیم و سطح ماخذ پایین‌تر از ارتفاع امواج استراحت بگیرد.
۴. اگر سطح اساس را بالاتر از سطح آب طراحی کنیم، تغییرات طاسی در سواحل بیش کم خواهد شد.
پس از انجام مطالعات، برنامه‌ریزی اجرایی ابلاغ شد تا کمترین خوردگی درون روانی تاسیس جزیره رخ دهد. ابتدا راحتی پهلو این شد که در زمان نخستین منفصل زمستان (Shamal) داخل سال ۲۰۰۱، از آنجایی که هنوز توسعه‌ی هلال محافظ کامل نشده حیات (یعنی ارتفاع آن کمتر از ۴ متر بود) و نیز بخش اعظم جزیره بی آرامی زیر دریا قرار داشت، عرض شاخه‌های فسیل ناچیز از مقیاس تک نیاز با شن لبریز شود تا تبدیل شکل‌های اولیه خسارت یدکی دانا نکند.
پس از نخستین زمستان، کارگران هر تقسیم از فسیل را به‌صورت مجزا مخلوق و سازش می‌کردند. اول کار نیز از شاخه‌های فوقانی مبدا شد تا هر شاخه‌ی تکمیل شده به‌عنوان سپری برای سایر غم همل کند. لبریز کردن ماسه‌ها هم با چرخشی خلاف عقربه‌های روزگار و به‌صورت شرق به غرب انجام شد تا کمترین تداخل با فرایند ساخت قسمت شرقی هلال ایجاد شود.
نقشه‌ی راه‌های جزیره نخل جمیرا (برای مشاهده در ابعاد بزرگ‌تر روی تصویر کلیک کنید)
درنهایت مشارکت فن اورد با بهره‌گیری از مطالعات بالا توانست غرض مناسب را برای فرایند پیدایش شاخه‌های مخل پیاده‌سازی بطی ء. آن‌ها در زمستان اول سطح جزیره را پایین تر دریا نگه داشتند تا طوفان‌های فصلی کمترین خوردگی ممکن را به سطح فسیل دانا نرم.آماده‌سازی برای سکونت
پس از پیاده‌سازی زیرساخت اولین برای توسعه‌ی ساختمان‌ها، باید زیرساخت‌های شهری نیز بخاطر آماده‌سازی جزیره به مشیت اسکان میهمانان رخساره می‌گرفت. زیرساخت‌هایی که از حملونقل و تأمین انرژی تا فاضلاب و مسائل دیگر را پوشش می‌داد.حملونقل و زیرساخت‌های شهری، مشکلات بازپسین پیش از سکونت بودند
همدستی MVA به‌عنوان مشاور ترافیکی پروژه تفویض شد که بررسی‌های عمیقی روی هوا جزیره و راهکارهای موجود برای حملونقل آن نمایش عدالت. استفاده از منوریل و تونل‌های زیرآبی، راهکارهایی بودند که حملونقل در بخش‌های مجزای جزیره‌ی جمیرا را ممکن می‌کنند. شبکه‌ی جاده‌ای عظیمی در جزیره پیاده‌سازی شد که با یک پل به ساحل اصلی همواره می‌شود. به‌علاوه، ۲ پل که هرکدام ۵ لاین تو هر طرف دارند، شاخه‌های نخل را بوسیله هلال محافظ همواره می‌کنند. درکنار این زیرساخت‌ها، تونل زیر آبی ۶ لاینی نیز برای یکدلی شاخه‌ها به هلال تعبیه شد.
گذرگاه زیردریایی که در شرق جزیره درخت خرما اجرا شد، ۵۸۰ متر طول درون آب دارد، اما طول کل آن به ۶۸۰ متر می‌رسد. گذرگاه غربی ۷۰۰ متر کشش درون داشته و کشش کل آن ۸۰۰ متر است. شرکت مهندسی النبوده برای پیاده‌سازی خطوط زیرآبی انتخاب شد. آن‌ها باید ۲ تونل کوچک هم برای عبور خطوط برق تعبیه می‌کردند.
شماتیک سیستم فاضلاب
برای اجرای آسان‌تر خطوط زیرآبی، شروع گذرگاه‌های کوتاه‌تر خاوری اجرا شدند. لوله‌های مورد نظر برای این گذرگاه‌ها تو عمق ۱۳ تا ۱۶ متری زیر سطح سیل گرفتن گمارش شدند. عمق آب درون نگرش انتصاب لوله‌ها از ۷ تا ۱۴ متر متغیر است. گذرگاه‌های مذکور برای تأمین آب آشامیدنی، زیرساخت‌های ارتباطی، عبور فاضلاب و تخلیه‌ی فاضلاب تصفیه شده کاربرد می‌شوند.
شاق اصلی در اجرای گذرگاه‌های زیر دریا، وضعیت حفر تونل‌ها بود. تونل‌ها در فاصله‌ی نزدیک بوسیله هم صبر داشتند و حفاری هرکدام روی شرایط دیگری بی آرامی تأثیر می‌گذاشت. به‌هرحال فرایندهای فشرده‌سازی که در سطح جزیره اجرا شده بود، در این پروژه بخاطر محکم‌تر کردن ماسه‌های عرشه غرق کردن کاربرد شد.
منوریل پیاده‌شده در جزیره‌ی جمیرا با همکاری باهم اتحاد کردن هیتاچی باریک شد. راهکاری سبز که با سفری ۱۰ دقیقه‌ای بالای فسیل را به هلال محافظ متصل می‌کند. به‌علاوه، خطوط موجود به متروی دبی و درنهایت فرودگاه این قریه اندوه همواره می‌شوند. مونوریل جزیره درخت خرما دبی به‌تنهایی یک شاهکار مهندسی محسوب می‌شود که برای اولین‌بار در خاور میانه ارتکاب شد.
گالری تصاویر جزایر نخل دبی
فرایند ساخت شیار ۵.۴۵ کیلومتری منوریل فسیل از سال ۲۰۰۶ مقدمه شد. شرکت ژاپنی ماروبنی بازرسی پهلو فرایند طراحی و توسعه را کنار عهده داشت. خطوط حملونقل در سال ۲۰۰۸ آماده‌ی بهره‌برداری شدند و بدوی سفرهای آزمایشی در نوامبر همان سال ادا شد. درنهایت در سال ۲۰۱۰ خطوط منوریل به‌صورت رسمی به انتقال مسافر در جزیره‌ی جمیرا پرداختند.
قطارهای تک کاربرد در منوریل جمیرا بدون راننده هستند و از نیروی انسانی عزب برای مواقع اورژانسی تو آن‌ها مصرف می‌شود. یکی از مهم‌ترین ایستگاه‌های این منوریل، مبدا به‌نام برج و هتل ترامپ اسمی وجود که پس از باطل سازی پروژه‌های سابق الذکر در جزیره، به پارک الاتحاد دگرگونی شهرت رحم. شیار منوریل جمیرا حجم جابه‌جایی ۴۰ هزار مسافر را در روز دارد و قطارها در مواقع ازدحام با فواصل کوتاه چند دقیقه‌ای بوسیله ایستگاه‌ها می‌رسند.
تصویر فضایی ساحل دبی
سیستم فاضلاب جزیره درخت خرما جمیرا حزن به‌خاطر ابعاد پروژه یکی از شاهکارهای مهندسی جهان محسوب می‌شود. زیرساخت فاضلاب در سال ۲۰۰۸ آماده شد تا بوسیله ۲ هزاره ویلای موجود در جزیره همواره شود. ۹۰۰ مخزن ذخیره‌ی فاضلاب در این سیستم وجود دارد که ۴۰ کیلومتر شیار لوله برای همراهی آن‌ها ترقی یافته است.
نخیل درون همان سال ۲۰۰۲، انبازی کورودکس الکترومکانیک را به‌عنوان پیمانکار سیستم زه‌کشی و فاضلاب انتخاب کرد. شاهکار مهندسی در سیستم فاضلاب، استفاده از جهیز خلأ و مخزن عظیم آن بخاطر جمع‌آوری بهینه‌ی آلودگی و لیس دخول آن به آب‌های دریا وجود. ایستگاه خلأ در تنه‌ی پا بر جا نخل و پایین تر زمین نصب شد که قابلیت پشتیبانی از جمعیتی ۲۳ هزار نفره را داشت. میزان EN1091 و مشاوره با انجمن فاضلاب آلمان درون این پروژه ادا شد.سیستم عظیم فاضلاب مبتنی پیاده شدن خلأ در جزیره‌ی جمیرا پیاده شد
سیستم‌های فاضلابی مبتنی بر نیروی خلأ از چند سرنوشت اصلی تشکیل می‌شوند. جایگاه خلأ وظیفه‌ی خلق کردن نیروی خلأ را بر عهده دارد و همچنین فاضلاب را ذخیره کرده و بوسیله تصفیه خانه ارسال می‌کند. پاره دیگر، سیستم لوله‌کشی است که شاخه‌های بی نهایت لوله‌های خلأ بوسیله آن همواره می‌شوند. در سطر لوله‌کشی همچنین مخازن جمع‌آوری و استخرهای لجن تعبیه می‌شوند.
قضیه کار سیستم فاضلاب خلأ به‌این گونه است که فاضلاب به خشکی امدن جای پا نیروی جاذبه از مسکن یا ویلا هوشیار استخر جمع‌آوری می‌شود. پس از الحاق حجم فاضلاب بوسیله مقداری مشخص، شیر خودکار تخلیه وارد عمل می‌شود. داخل این مرحله سیستم خلأ، فاضلاب موجود را به‌همراه مسئله هوا بوسیله رله خلأ منتقل می‌کند.
لوله‌های خوش نویسی تهی سازی در ترتیبی با ارتفاع‌های متفاوت قرار دارند. فاضلاب تو پایین آن‌ها باقی می‌ماند تا اینکه شیرهای تخلیه‌ی هوا، تنگ کردن لازم را بخاطر بالا آوردن آن ایجاد کنند و خلأ مرکزی، آلودگی‌ها را به سمت خود بکشد. درنهایت پمپ‌های مخصوص، فاضلاب موجود در جایگاه خلأ را به‌سمت مرکز تصفیه راهنمایی می‌کنند.
مشکلات زیست‌محیطی
تاسیس جزیره‌ی مصنوعی با چنین ابعادی داخل منطقه‌ی خلیج فارس، قطعا تغییراتی اساسی درون اکوسیستم طبیعی منطقه ایجاد می‌کند. به‌همین دلیل سازمان‌های قانونی و مردمی حافظ محیط زیست پیش از مبدا پروژه و درون سیلان آن، محدودیت‌های مدل سازی و ساخت را برای مهندسان اعمال کرده و نظارت‌های لازم را نیز پیاده‌سازی کردند.مقاله‌های مرتبط:جزایر بدلی شگفت‌انگیز درون بکلی دنیاشکوفایی حیات در جزیره‌ای که تا چهار سال پیش وجود نداشت
تعدادی از سرمایه‌گذاران اصلی پروژه و شرکت نخیل، بانک‌های معتبر جهانی بودند. آن‌ها از اصول و قواعدی معروف به «اصول استوا» (Equator Principles) انقیاد می‌کنند که نگاهداری محیط زیست را وظیفه و اولویت اول شرکت‌های زیر حمایت استراحت می‌دهد. به‌همین دلیل اگر شرکت‌ها قوانین تک رویت را تو فرایند طراحی و ساخت پروژه‌های خود پیاده‌سازی نکنند، سرمایه‌گذاری بانک‌ها همچنین ابطال خواهد شد.
شرکت‌هایی که تحت سرمایه‌گذاری بانک‌های سابق الذکر قرار دارند، باید گزارش‌هایی به‌نام «گزارش تأثیر پهلو محیط زیست» هم ارائه کنند که تأثیرات محیطی را به‌صورت منظم به قانون‌گذاران اعلام بطی ء. نکته‌ی حائز اهمین در پرونده‌ی درخت خرما جمیرا این بود که با بود جبر به آماده کردن گزارش، فرایند ثبت کردن آن انعطاف بیشتری داشت. درنتیجه شرکت نخیل گزارش EIR را آماده کرده بود، ولی هیچگاه مرجع قانونی تاکنون شهود گزارش مذکور را تأیید نکرده است.
انجمن‌ها و سازمان‌های متعدد تعرض خویشتن را بوسیله انبازی نخیل و پروژه جزیره فسیل اعلام کرده‌اند. دلیل اصلی اعتراض آن‌ها، حاضر بودن ثبت گزارش بوده است. نخیل اطلاع دادن کرده وجود که EIR را برای هر موسسه یا شخص علاقه‌مند ارسال می‌کند، اما هیچ‌یک از سازمان‌های مذکور با بود التماس گزارش، سندی ستاندن نکرده‌اند. بخش دیگری از تخلفات نخیل نیز ادعا می‌کند که آن‌ها پس از تصمیم‌گیری‌های نهایی درباره‌ی فرایندهای مرتبط با هوا زیست، وقوف آن را به سهام‌داران می‌داده‌اند که خلاف قوانین EP بوده است.
تجهیز تک کاربرد بخاطر ساخت صخره مرجانی مصنوعی
علاوه‌بر آماده‌سازی و مذاکرات پیش از شروع پروژه، داخل جریان تاسیس نخل جمیرا تیمار باید تعدادی دستورالعمل‌های زیست‌محیطی توسط شرکت نخیل انجام می‌شد. قدری از قوانین مرتبط با استخدام کارشناسان مربوطه و همچنین استفاده از مواد اولیه‌ای وجود که برای محیط زیست خسارتی به‌همراه نداشته باشند. قوانین سابق الذکر در مراحل بعدی توسعه‌ی جزیره‌ها همچون ساخت مراکز دیدنی، خانه و ویلا و توسعه‌ی مراکز تجاری حزن بازرس بر اجرای پروژه بوده‌اند.با وجود تمام تلاش‌ها، اکوسیستم تأثیراتی از پروژه گرفته است
به‌خاطر تمامی قوانین و محدودیت‌های زیست‌محیطی در اجرای پروژه، نخیل و شرکت‌های پیمانکار باید حداکثر تقلا خویشتن را برای حفظ اکوسیستم اطراف جزیره مصنوعی خود اجرا می‌کردند. پس از اتمام فرایند ساخت، غواص‌ها به‌صورت دوره‌‌ای از محیط پیرامون جزیره ملاقات می‌کنند تا شکل‌گیری اکوسیستم جدید دوره آن را مورد مطالعه استراحت دهند. گزارش‌های اولیه مدال می‌داد که به‌خاطر ماهیت صخره‌ای بخش‌های والا آب، گونه‌های بی حد آبزیان تو پیرامون جزیره عمر می‌کنند و تا اینکه گونه‌های جدید بی آرامی به آن منطقه اضافه شدند.
علاوه‌بر شکل‌گیری طبیعی اکوسیستم درون اطراف جزیره، نخیل تصمیم گرفت تا صخره‌های آبی مصنوعی نیز در اطراف آن ابداع نرم تا هرچه بیشتر بوسیله جذب موجودات زنده کمک درنگ. صخره‌هایی که شبیه به مشهورترین صخره‌های غریزی جهان ساخته شدند. گونه‌های آبی که به‌خاطر فرایند ساخت از فضا حوالی جزیره دور شده بودند، با ترکیب مرجان‌های طبیعی و صخره‌های مصنوعی بار دیگر محیط زندگی جدیدی پیدا می‌کردند.
ساخت صخره‌های جعلی نیز مانند ساخت جزیره‌ها به مطالعات مهندسی احتیاج داشت. صخره‌ها باید دربرابر شرایط مشکل طوفان‌های شمال مقاوم می‌بودند و نخیل برای گزینش بهترین مواد برای آن‌ها، ۵ جنس صخره‌ی ساختگی را مورد آزمایش راحتی داد.
مقدماتی صخره‌ی مصنوعی جزیره‌ی جمیرا به‌نام Runde Reef مخلوق شد. ستونی بتنی به فراز ۲.۵ متر به‌عنوان هسته عمل شد و لوله‌های پلی‌اتیلنی داخل جهت‌های انواع به‌صورت شاخه از آن بیرون شدند. قطر کل صخره به ۵ متر می‌رسد. نقشه کشی Runde توسط شرکت کیوتو اینترنشنال تأیید شد. موافق تأییدیه، این طراحی قابلیت جذب گیاهان و جانوران آبزی را داشت. چند نمونه از صخره‌ی مورد نظر در دوروبر هلال محاظف نصب شدند که با وجود جذب آبزیان، توانایی مقابله با شرایط آب‌وهوایی را نداشتند. درنهایت پس از چند ماه آزمایش نقشه کشی مخروطی شکل برای صخره Runde انتخاب شد.
انواع دیگر مدل سازی بی آرامی بخاطر ساخت صخره‌های تقلبی در اطراف جزیره ادا شد. یکی از جالب‌ترین روش‌ها، غرق کردن هواپیما، قایق و کرجی‌هایی وجود که مواد کیمیایی آن‌ها پاک شده بود. چنین صخره‌های مصنوعی در دیگر نقاط گیتی نیز به‌خاطر حوادث انواع ایجاد شده و بوسیله محل زندگی آبزیان دگرگونی می‌شوند.
از دیگر طراحی‌ها برای ساخت صخره‌های مصنوعی می‌توان به «بیوراک» اشاره کرد که موفق‌ترین نمونه‌ی تک آزمایش نخیل هم بود. این سازه از چارچوب‌هایی تشکیل می‌شود که قابلیت شکل‌گیری دلخواه دارند. چارچوب اصلی سازه به جریان الکتریکی متصل می‌شود و کلسیم وکربنات موجود در آب سیل گرفتن را به خویشتن جذب می‌کند. ماده‌ی جذب‌شده بهترین ترکیب را برای زندگی مرجان‌ها خلق می‌کند.
درکنار صخره‌های مصنوعی، هلال محافظ به‌عنوان ابزاری برای بهبود اکوسیستم و زیست‌گاه‌ها ارتکاب می‌کند که البته توانایی جذب مرجان ندارد. به‌هرحال موافق مطالعات عمل شده توسط دانشگاه موسسه ملل، اکوسیستم گرداگرد هلال محتوی گونه‌های متعدد آبزیان است. به‌علاوه تالاب‌ها و سواحل جزیره همچنین به شکل‌گیری زیست‌بومی برای گیاهان بحری معاون می‌کند. به‌هرحال انبازی سازنده اندوه ادعا کرده که درخت خرما جمیرا به افزایش تنوع اکوسیستم آبی منطقه دستیار خواهد کرد.مجموعه‌مقالات مهندسی بی‌نهایتبرج خلیفه؛ فراتر از ابرهاسد سه‌دره؛ بزرگ‌ترین سد و نیروگاه جهانکشاورزی هوشمند و تغذیه پایدارشاتل فضایی؛ بدوی فضاپیمای چندبارمصرفرادیوتلسکوپ FAST؛ چشم آسمان
با وجود تمام فعالیت‌های ایفا شده برای حفظ کردن فطرت درون دوره جزیره‌ی جمیرا، مطالعات نشان می‌دهد که زیست‌بوم‌های ابداع شده در اطراف صخره‌ها و جزایر جعلی با انواع طبیعی خود تفاوت اضافی دارند. درواقع شاید بتوان نتیجه گرفت که ساختن جزیره‌ی جعلی با وجود تمامی تلاش‌ها بخاطر بزرگداشت استانداردهای محیطی، خسارت‌هایی را بوسیله اکوسیستم طبیعی وارد کرده است.بیشتر بخوانید:مهندسی بی‌نهایت: شاتل فضایی؛ نخستین فضاپیمای چندبارمصرفمهندسی بی‌نهایت: رادیوتلسکوپ FAST؛ چشم آسمانشکوفایی حیات در جزیره‌ای که تا چهار سال پیش حیات نداشتتأثیر نامطلوب سدهای بزرگ کنار جنگل‌های گرمسیریپیشرفت دبی در ساخت نیروگاه ۱۰۰ مگاواتی خورشیدی حرارتی
- ۹۸/۰۲/۲۰